สายเคเบิลที่ใช้งานได้: CAN บัส, บัส LIN, บัส CANFD, บัส FLEXRay, บัส MOST, บัส HSD และสำหรับสายเคเบิลมาตรฐานบัส Ethernet Profinet อุตสาหกรรมด้วย

ยานยนต์ รถบัส

Overiow ของยานยนต์รถบัส
ยานยนต์ รถบัส เป็นเส้นทางการส่งข้อมูลที่สำคัญที่เชื่อมต่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ภายในรถยนต์ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบต่างๆ ของยานยนต์ รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงระบบส่งกำลัง การเบรก การบังคับเลี้ยว ระบบความบันเทิง และระบบปรับอากาศ เนื่องจากเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ความต้องการระบบสื่อสารในรถยนต์ก็เพิ่มสูงขึ้นเช่นกัน ความเร็วในการสื่อสารและช่วงการส่งข้อมูลของ Automotive Bus ได้รับการตั้งค่าให้ปรับปรุง ด้วยการบูรณาการเทคโนโลยีบัสที่หลากหลายเข้ากับเครือข่ายไฮบริดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโดยรวมและความน่าเชื่อถือ วิวัฒนาการนี้ขับเคลื่อนการพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยียานยนต์บัสต่างๆ ซึ่งจำเป็นสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมและประสบการณ์ผู้ใช้ยานพาหนะ

ประเภทและคุณสมบัติทั่วไปของรถบัสยานยนต์
แคนบัส
บทนำ: เครือข่ายพื้นที่ควบคุม (CAN) เป็นบัสการสื่อสารแบบอนุกรมสองสายที่ใช้ร่วมกัน พัฒนาโดย Bosch ในปี 1983
คุณสมบัติ: ให้อัตราการส่งข้อมูลสูงสุด 1MBit/s และมีอนุญาโตตุลาการแบบไม่ทำลาย การควบคุมแบบเรียลไทม์แบบกระจาย และกลไกการจัดการและตรวจจับข้อผิดพลาดที่เชื่อถือได้

CAN-FD บัส
บทนำ: CAN ที่มีอัตราข้อมูลที่ยืดหยุ่น (CAN-FD) เป็นการอัปเกรดเป็น CAN โดยยังคงรักษาคุณสมบัติหลักไว้ ในขณะเดียวกันก็จัดการกับข้อจำกัดด้านความยาวและแบนด์วิดท์ของข้อมูล
คุณสมบัติ: รองรับอัตราการส่งข้อมูลที่สูงขึ้นและอนุญาตให้มีความยาวข้อมูลสูงสุด 64 ไบต์

ลินบัส
บทนำ: Local Interconnect Network (LIN) เป็นเครือข่ายการสื่อสารแบบอนุกรมราคาประหยัดที่ใช้อินเทอร์เฟซ UART สากล
คุณสมบัติ: ไมโครคอนโทรลเลอร์เกือบทั้งหมดมีฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นสำหรับ LIN และโหนดสเลฟสามารถซิงโครไนซ์ในตัวเองได้โดยไม่ต้องใช้ควอตซ์หรือออสซิลเลเตอร์เซรามิก ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านฮาร์ดแวร์สำหรับอุปกรณ์

รถบัสเฟล็กซ์เรย์
บทนำ: FlexRay เป็นโปรโตคอลมาตรฐานที่ได้รับการส่งเสริมโดยพันธมิตรที่ก่อตั้งโดย BMW, DaimlerChrysler, Philips และ Motorola ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการดำเนินงานแบบขับเคลื่อนด้วยสาย
คุณสมบัติ: ให้แบนด์วิธสูงและความทนทานต่อข้อผิดพลาด ใช้การสื่อสารแบบสองช่องทางเพื่อความซ้ำซ้อน และมีความยาวข้อความที่กำหนดค่าได้เพื่อให้มีความยืดหยุ่นสูง

รถบัสส่วนใหญ่
บทนำ: Media Oriented System Transport (MOST) เป็นเทคโนโลยีการส่งข้อมูลแบบอนุกรมเชิงสื่อที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในรถยนต์
คุณสมบัติ: ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการส่งมัลติมีเดียและรองรับการถ่ายโอนข้อมูลความเร็วสูง เหมาะสำหรับระบบนำทางและความบันเทิง

ยานยนต์ รถบัส
บทนำ: อีเธอร์เน็ตในยานพาหนะเป็นเทคโนโลยีการสื่อสารเครือข่ายท้องถิ่นในรถยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีอีเทอร์เน็ต
คุณสมบัติ: มีความเร็วสูง ความน่าเชื่อถือสูง เวลาแฝงต่ำ และรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าต่ำ รองรับอัตราการถ่ายโอนข้อมูลสูงสุด 100Mbps หรือแม้แต่ 1Gbps ซึ่งเกินความสามารถของ CAN อย่างมาก

สายเคเบิล HSD
บทนำ: ระบบการเชื่อมต่อข้อมูลความเร็วสูง (HSD) เป็นระบบเชื่อมต่อระหว่างกันที่มีการป้องกันอย่างสมบูรณ์ สายเคเบิล HSD มีโครงสร้างหุ้มฉนวน 4 ตัวนำ (4C) ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการส่งข้อมูลความเร็วสูง เช่น ตอบสนองความต้องการข้อมูลความถี่สูงในการใช้งานในยานยนต์ ด้วยความต้านทานเฉพาะที่ 100Ω ทำให้มีคู่สัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลสองคู่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ สามารถส่งข้อมูลโดยอาศัยการส่งสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลแรงดันต่ำ (LVDS) และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในโมดูลสาระบันเทิงในรถยนต์ กล้อง และจอแสดงผลบนกระจกหน้า นอกจากนี้ยังเข้ากันได้กับมาตรฐาน USB2.0/3.0 และอีเธอร์เน็ต (10Base-T1s, 100BASE-TX, 100BASE-T1, 1000BASE-T1, BroadR-Reach) ซึ่งให้ประสิทธิภาพการป้องกันสูง ในแอปพลิเคชันระบบ ADAS แบบมุมมองรอบทิศทาง กล้องจะเชื่อมต่อกับชุดสายไฟผ่านขั้วต่อ Fakra โดยที่ปลายอีกด้านหนึ่งของชุดสายไฟเชื่อมต่อกับขั้วต่อ HFM (Mini-Fakra) ทำให้ข้อมูลที่บันทึกไว้สามารถส่งข้อมูลไปยังระบบภาพรอบทิศทาง (AVM) ของรถยนต์ได้ จากนั้นข้อมูลจะถูกส่งไปยังโฮสต์ผ่านตัวเชื่อมต่อ HSD และสุดท้ายไปยังหน้าจอแสดงผลผ่านสายเคเบิลเชื่อมต่อ HSD

สายไฟและสายไฟสำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV) ใหม่
สายไฟและสายไฟสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) พลังงานใหม่มีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรม EV โดยประสิทธิภาพและคุณภาพส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและการทำงานของยานพาหนะทั้งหมด

ความสำคัญของสายเคเบิลและสายไฟ EV
สายไฟและสายไฟ EV เป็นส่วนสำคัญของระบบการชาร์จ ระบบควบคุมมอเตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ ต้องมีความต้านทานความร้อน ความเย็น การกัดกร่อน และการนำไฟฟ้าได้ดี เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคงของยานพาหนะภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยต่างๆ

ประเภทของสายเคเบิลและสายไฟ EV
1. สายเคเบิลสถานีชาร์จ: สายไฟฟ้าแรงสูงเหล่านี้เชื่อมต่อสถานีชาร์จกับยานพาหนะไฟฟ้า และโดยทั่วไปจะมีพื้นที่หน้าตัดที่ใหญ่กว่าและมีพิกัดกระแสไฟฟ้าที่สูงกว่า
2. สายรัดชาร์จเร็ว: เชื่อมต่อพอร์ตชาร์จเร็วกับกล่องไฟฟ้าแรงสูง
3. ชุดสายรัดการชาร์จแบบช้า: สิ่งเหล่านี้เชื่อมต่อพอร์ตการชาร์จแบบช้าเข้ากับเครื่องชาร์จแบบออนบอร์ด
4. สายม้วนมอเตอร์: ใช้สำหรับม้วนมอเตอร์ไฟฟ้า สายเคเบิลเหล่านี้ต้องการฉนวนและทนความร้อนได้ดีกว่า
5. สายส่งสัญญาณ: รับผิดชอบในการส่งสัญญาณยานพาหนะต่างๆ เช่น สัญญาณควบคุมและข้อมูล สายเคเบิลเหล่านี้จำเป็นต้องมีความสามารถในการป้องกันการรบกวนที่ดีและมีลักษณะการสูญเสียต่ำ
6. สายแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง: เชื่อมต่อแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับกล่องไฟฟ้าแรงสูง
7. สายควบคุมมอเตอร์: เชื่อมต่อกล่องไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับตัวควบคุมมอเตอร์
8. ชุดสายไฟเสริมแรงสูง: อุปกรณ์เหล่านี้เชื่อมต่อกล่องไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับส่วนประกอบต่างๆ เช่น ตัวแปลงไฟ DC/DC ที่ชาร์จในตัว คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ และ PTC ของเครื่องปรับอากาศ

ลักษณะและข้อมูลจำเพาะของชุดสายไฟ
ความต้านทานกระแสไฟฟ้า: ชุดสายไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับกระแสไฟฟ้าในระดับต่างๆ โดยมีพิกัดทั่วไปที่ 250A และในมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงบางรุ่นก็สามารถรองรับกระแสไฟฟ้าได้ถึง 400A
ทนต่ออุณหภูมิ: มีจำหน่ายในเกรดต้านทานอุณหภูมิต่างๆ รวมถึง 125°C, 150°C และ 200°C โดยทั่วไป สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิสูง จะเลือกสายไฟที่สามารถทนต่ออุณหภูมิ 150°C ในขณะที่สำหรับสภาวะอุณหภูมิต่ำ จะเลือกสายไฟที่ทนต่ออุณหภูมิ -40°C
ประสิทธิภาพการป้องกัน: วงจรชุดสายไฟแรงสูงทั้งหมดได้รับการป้องกันเพื่อลดผลกระทบของสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) และการรบกวนความถี่วิทยุ (RFI) บนระบบของยานพาหนะ

ข้อมูลจำเพาะและการใช้งานของสายชาร์จ
ยานพาหนะไฟฟ้าในบ้าน: มักมาพร้อมกับสายชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ซึ่งมีจำหน่ายในระดับกระแสไฟ 32A และ 16A
ความสามารถในการชาร์จแบบเร็ว DC: สายเคเบิลสำหรับคุณสมบัตินี้มาจากสถานีชาร์จ และโดยทั่วไปจะมีข้อกำหนด 120A และ 200A ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าพลังงานของสถานีชาร์จ
ข้อมูลจำเพาะของสายชาร์จ: ทั้งสายเคเบิลขนาด 2.5 มม.² และ 4 ตารางเมตร เหมาะสำหรับผลิตภัณฑ์ไฟฟ้ากำลังสูง โดยตัวเลือกเฉพาะขึ้นอยู่กับการพิจารณากระแสไฟชาร์จและระยะทาง
เทคโนโลยีและวัสดุหลักในสายไฟและสายเคเบิลสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่
วัสดุหน่วงไฟ: เพื่อเพิ่มความปลอดภัย สายไฟและสายเคเบิลสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากจึงทำจากวัสดุหน่วงไฟเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจากไฟไหม้
เทคโนโลยีชีลด์: สายไฟและสายเคเบิลสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่บางประเภทมีเทคโนโลยีชีลด์เพื่อป้องกันการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงปรับปรุงความเสถียรของการส่งสัญญาณ

สถานะตลาดและแนวโน้มการพัฒนาสายไฟและสายเคเบิลสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่
ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ ความต้องการสายไฟและสายเคเบิลรถยนต์พลังงานใหม่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ภายในปี 2567 คาดว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ต่อปีจะเกิน 17 ล้านคัน ซึ่งเป็น 50 เท่าของยอดขาย 350,000 คันในปี 2557 เมื่อมองไปข้างหน้า แนวโน้มการพัฒนาสายไฟและสายเคเบิลสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่จะมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพ การขับขี่อัจฉริยะ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และความปลอดภัยมากขึ้น

บทสรุป
สายไฟและสายเคเบิล EV ของรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่เป็นองค์ประกอบสำคัญของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ และประสิทธิภาพและคุณภาพส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพของยานพาหนะทั้งหมด เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ยังคงขยายตัวอย่างรวดเร็ว ความต้องการของตลาดสำหรับสายไฟและสายเคเบิลรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งบ่งชี้ว่าตลาดมีแนวโน้มที่ดี